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汽车连杆加工工艺及夹具设计

  • 名称: 汽车连杆加工工艺及夹具设计
  • 类型: 毕业设计论文 - 机电毕业设计 - 工艺夹具
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  • Tag:工艺夹具,工艺夹具毕业设计,毕业论文,毕业设计下载   
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汽车连杆加工工艺及夹具设计简介:
汽车连杆加工工艺及夹具设计,类型为工艺夹具。由[飞速资源网|http://www.ff70.com ]提供下载交流学习,版权归原作者所有,

摘 要
连杆是柴油机的主要传动件之一,本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高,而连杆的刚性比较差,容易产生变形,因此在安排工艺过程时,就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用,并修正加工后的变形,就能最后达到零件的技术要求。

连杆的结构特点
连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一,它在柴油机中,把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴,又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修,连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底,底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片,可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套,以减少小头孔与活塞销的磨损,同时便于在磨损后进行修理和更换。
在发动机工作过程中,连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用,连杆除应具有足够的强度和刚度外,还应尽量减小连杆自身的质量,以减小惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机运转均衡,同一发动机中各连杆的质量不能相差太大,因此,在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块,以便在称量后切除不平衡质量。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求,连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。在连杆小头的顶端设有油孔(或油槽),发动机工作时,依靠曲轴的高速转动,把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内,以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摆动运动副。
连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来,使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动,以输出动力。因此,连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能,而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。反映连杆精度的参数主要有5个:(1)连杆大端中心面和小端中心面相对连杆杆身中心面的对称度;(2)连杆大、小头孔中心距尺寸精度;(3)连杆大、小头孔平行度;(4)连杆大、小头孔尺寸精度、形状精度;(5)连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。

 







目录    18000字
1第一章   汽车连杆加工工艺
1.1 连杆的结构特点…………………………………………………1
1.2 连杆的主要技术要求.....................................................................2.
1.3 连杆的材料和毛坯………………………………………………4
1.4 连杆的机械加工工艺过程…………………………………….5
1.5 连杆的机械加工工艺过程分析………………………………….8
1.6 连杆加工工艺设计应考虑的问题………………………………..11
1.7 切削用量的选择原则…………………………………………….12
1.8 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差………………...14
1.9 计算工艺尺寸链………………………………………………….16
1.10 工时定额的计算………………………………………………….18
1.11 连杆的检验………………………………………………………33          
第二章  夹具设计
2.1 铣剖分面夹具设计………………………………………………..35
2.2 扩大头孔夹具……………………………………………………..37
参考文献……………………………………………………………..41

汽车(10)夹具(10)加工工艺(10)连杆(2)


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